Railwayz.info

Реконструируется, это да, только вот я заметил, что в Городище, Озерищах и Колодищах городские электрички все равно будут на боковые пути ездить, а это как-то не вписывается в концепцию городских линий.

Но ведь на Заславль и Руденск везде останавливаются. На то она и городская.

В ноябре текущего года Белорусская железная дорога планирует открыть движение городских линий по маршруту Минск-Пассажирский—Смолевичи с остановками на станциях: Минск-Восточный, остановочном пункте Тракторный, станциях Степянка, Озерище, Колодищи, Городище. http://www.rw.by/corporate/press_center/...

Понятно, что работы много, а все потому, что все было запущено. 30 лет ничего не делали по электрификации, хотя уже тогда это направление было актуально. Даже до Бобруйска поленились дотянуть, хотя это самый большой из райцентров.

Осиповичи-Жлобин как-то быстрее делали, хотя там и расстояние больше.

Так надо не хотеть, а писать.

Когда появился точно не скажу, но в 70-х уже был.

Платформы, а вернее платформу сделали тогда-же. До этого ее не было.

Вообще-то до 1985 года все электрички ходили только с вокзала. о.п. Институт культуры был открыт в 1985 году всвязи с началом строительства нового вокзала и связанной с этим закрытием части путей на вокзале. Это была временная мера на время строительства нового вокзала. А по окончании строительства ...

А вообще все электрички давно пора возвращать обратно на вокзал. Надоело уже с института ездить.

Только вот гудения от него больше чем от тепловоза да еще и противный высокочастотный звук. Что-то инженеры-конструкторы не доработали. А что альстомы такие-же шумные? Не думаю.

Уложили их совсем недавно недели 2-3 назад. А вот крепления там вот такие, отличаются от тех, что Valentian выкладывал. Там все-таки пластик используется?

Недавно в р-не о.п. Слобода (оршанское направление) на нечетной стороне проложили новый современный путь (там даже крепление рельсов к шпалам с пластиковыми элементами), но путь не бархатный, т.е. обычный со стыками. Кто-нибудь специалисты можете объяснить почему на этом направлении стали ложить обы...

Будет. Для этого надо только прямой съезд сделать, чтобы в Смолевичи не заезжать.

RZA писал(а):Положительно решены все вопросы с китайцами по кредитованию строительства участка Молодечно-Гудогай.

А что, за свои никак?

А что было в Жлобине?

А насколько интересно лет были рассчитаны вагоны метро серии Еж, которые до сих пор эксплуатируются в метрополитенах Москвы и Киева?

TRAINer писал(а):Я с вас фигею. Работа дороги должна вокруг фотографов крутиться? Может еще ТЭ3 для вас из музея достать?)

Кстати вспомнил, насчет того вокруг кого должна крутиться работа железки: почитайте на эту тему рассказ Михаила Зощенко "Пчелы и люди". Как раз в тему.

Владимир [Брест] писал(а):Кстати, это правда, что у ДП1 не получается держать аэроэкспрессовские графики?

Нет, не правда.

А в Баку, вроде, постоянный ток?

micha1520 писал(а):

Электровоз ЧС8 очень бы хотелось тут увидеть.

Вот захотели увидеть сегодня - увидели ЧС8 как ЧС8

http://cs620422.vk.me/v620422766/16322/tPinGjzxkCE.jpg

Так это в Орше, а нам надо в Минске.

Valentian писал(а):До конца зимы все плечо Жлобин - Минск перейдет на пасс. электротягу. Уже пришел приказ из Госконтроля "вы взяли кредит на электрификацию...и тягаете дизелем!"

Вот только поезд Минск-Витебск теперь тоже весь путь идет с тепловозом, чего раньше никогда не было.

Докатились! Уже и у нас будут пассажирские вылами тягать! Да у нас сроду такого не было, все даже самые зачуханные местные поезда все равно ходили под чсами и мы эти гордились.

Надо.

Valentian писал(а):

dmkov писал(а):Ну вот и дождались на наших дорогах. Надо будет словить успеть и мне до 20 мая...

Да он скорее всего с нового графика (1 июня) будет с калининградским ходить до Минска.

А почему с калининградским? Он что самый козырный?