Railwayz.info

Между тем БЧ объявляет конкурс на закупку пассажирских тепловозов. Вот отрывок из документа по условиям проведения: Предметом открытого конкурса является поставка в течение 2008 г. для нужд предприятий Объединения «Белорусская железная дорога» пассажирских тепловозов в количестве 5-и единиц, с компл...

На втором месте -.... :shock: :shock: :shock: Неман 77/78!!! с ценником 238.640 (а я-то всегда считал, что гродненский поезд - самый отстойный из фирменных на БЧ). Скорее всего ошибка. 78 считается классическим народным поездом с недорогими билетами. Особенного его любят отъезжающие в Турцию/Египет...

Vladlen писал(а):Помойму депо некуда деньги девать.

А депо здесь не при чем - в депо пришла телеграмма "получить и поставить". А кто их заказывал и платил деньги (получал откат) - не наше дело.
Кстати они не дорогие - AFAIR около 4 миллионов за один комплект.

СВ 1/2 стоит вообще почти 300 тыс. Но наполняемость вагонов стабильная. Почему? Потому что халява. Для поездок за свой счет есть более народные 26/28/78/396/132. А 2/4/8 ездят в основном члены правительства, коммандировочные и сами железнодорожники. То-есть те, кому билет оплачивают.

Уж не знаю в силу переменчивости каких политических или идеологических течений, но паровозу возле ДКЖ стоять! Сам писал график работ - в феврале должны закончить. Сейчас уже должен проходить дробеструйную очистку в ТЧ-Лида. Потом на покраску и на пьедестал. С райсполкомом уже согласовано.

Минчане просто хорошо поездили на нём. Да нет, тепловоз в отличном состоянии. Он реально за это время набегал на КР. Это оршанские машины в силу неудобного расположения депо относительно основных тепловозных плеч и высокого процента неплановых ремонтов подолгу простаивают в депо. А минские кольцуют...

Деркач В. писал(а):Не поделитесь?

Нет. Опасно. Ст. 369-I УК РБ.

....................... такова официальная версия. неофициальную озвучивать не хочу. Официальная? Смотря с какой стороны. Мне как-то в 2000 году удалось заглянуь в материалы прокуратуры по этому делу. Вот там и была действительно официальная версия, полностью соответствующая действительности и запр...

От «Форда» осталась груда металла, а беспечному водителю придется компенсировать стоимость поврежденного электровоза и возместить железной дороге ущерб, связанный с нарушением графика движения транспорта. Не придется. Уже приходили из страховой компании оформлять ущерб электровоза - они будут оплач...

На этот раз поломки были чисто по эл. части. А если точнее, то по части полнейшего разгильдяйства цеха КИП ТЧ-Гомель. Доездились до того, что из 8-ми каналов в четырех датчиках пути и скорости остался работоспособным только 1! На отказ ДПС-ов мы указывали ещё в октябре. Эти же молча наблюдали как &...

А проблема осмотра поездов с высокой платформой, по-моему, решается просто - сделайте широкие проходы между путями, чтобы там было просторно и достаточно безопасно работать. Это проблему осмотра проходящих поездов не решает совершенно. Поэтому к высоким платформам принимают только поезда, для котор...

Не будет паровоза возле ДКЖ. Решили, что не вписывается. На этой неделе готовим к отправке в Негорелое - ждать участи по выполнению плана по сдаче металлолома.

Даже прошлом году, когда Минский ВРЗ собирал первые вагоны из комплектов ТВЗ, он их именно СОБИРАЛ А минскому ВРЗ и нет смысла заниматься перепродажей - это структурное подразделение Бел.ж.д. Прибыль ВРЗ от продажи нового вагона - фактически перекладывание денег из кармана в карман, "освоить&q...

Я имел ввиду другое: зачем организовывать своё производство вагонов (не факт что рентабельное), при такой малой потребности. Не лучше ли в России закупить сколько нужно? Политика-с. Чистая политика (импортозамещения). Мы сейчас очень много чего якобы производим в РБ. По документам - сборка из компл...

Serj писал(а):Пьяные студенты уже успели покрамсать ножом сиденье пока ехал дизель на Светлогорск.

О чем тут и писалось пару страниц назад.
Кто-то даже пытался возражать.

поездов больше 20 вагонов не видал! Значит мало смотрели. Есть поезда, которые перед праздниками и большими выходными вырастают до 24-25 вагонов. Так, например, пару лет назад я ехал 96-ым 31 декабря - 24 вагона и ТЭП60. Прибытие в Гомель - графиком, хотя 13 позиций стояло почти всю дорогу. А ведь ...

Согласно расписания занятий не только у тепловозников и ЭПС, но и даже у движенцев - аудитория 14, в течение всего семестра. А-а-а. Значит просто аудиторий не хватает. :lol: А можно ознакомится с программой курса? Просто праздное любопытство: что там конкретно изучают на реальных образцах локомотив...

Давно, Леша, ДТШ туда не не ходит, а только студенты БелГУТа (дневники) :D Может ДТШ уже и не ходит. Но и в то, что там появляются дневники, тоже слабо вериться..... Не в обиду будет сказано, но уж слишком сильно преподаватели нашей кафедры любят теплую сухую аудиторию с бумажными плакатами и эскиз...

По наблюдениям 1986-1993 годов 2ТЭП60 не раз приходили и в Ригу, видели у нас 0013,0017,0021,0022 и т.д. Лично по своим наблюдениям: 29.10.1992 - 2ТЭП60-0051, 27.01.1993 - 2ТЭП60-0052. Это не фантазии. Я лично рылся в паспортах этих тепловозов. Долгий-предолгий запас. А в Ригу (как и в Гомель) они ...

А так как допуск 2 км/ч, то при 122 сорвёт ЭПК. Не сорвет. Зуб даю. 8) Под зеленый Я туда прописывал 123 (кроме последних номеров ДР1Б, до которых ещё руки не дошли). И только при превышении этой скорости на 1 км/ч снимается напряжение с электромагнита ЭПК. 2 км/ч - это погрешность измерения скорос...

скорость 115 он спокойно держит на площадке. Так ему хватает тяги и за 120 перешагнуть, если бы не упомянутое ограничение. А при 120 км/ч должен был сработать блок скорости и разобрать цепь тяги Это я и имею ввиду. Что даже 123, допускаемое КЛУБ-ом достичь можно только на спуске, т.к. после 120 тяг...

Скажу так ДР1Б я разгонял до 119 км/ч Ну я видел 122. Но это на спуске. К сожалению, на ДР1Б стоит ограничитель по гидропередаче на 120 км/ч. Это при полных бандажах. На обточенных ещё раньше. Это сильно затрудняет постановку рекордов. :( Всего лишь потому, что он новее... А это ровным счетом ни о ...

Telegin писал(а):Верно, Серж, ангар - БелГУТа, а не ДТШ

Юридически может быть. Только вот студентов БелГУТ-а туда водят только когда нужна неквалифицированная рабочая сила. А вот учащиеся ДТШ там регулярно занимаются.

А ещё в Гомеле был ТЭ109. но номер непомню. При мне он стоял то в цеху, то под забором, а потом был продан. Не было его никогда в депо Гомель. Этот тепловоз лет 20 простоял как наглядное пособие в ангаре дортехшколы. Потом вместо него решили поставить более "наглядный" М62. ТЭ109 оттуда в...

vashkov писал(а):Все таки он и динамичнее, и быстрее, и удобнее.

Интересно, как он может быть динамичнее и быстрее? При условии абсолютно того же дизеля, гидропередачи и ходовой.
А отбор мощности от дизеля на вспомогательные нужды даже увеличился.