Railwayz.info

А как давно в ДР1А-268 вагоны и места в них пронумерованы?

Не говорю за всех, но я, не смотря на то, что к машине прирос крепко, всеже считаю экономику поездки. В экономику эту входят деньги и время. И поэтому из Молодечно/Вилейки в Брест на машине я не езжу никогда. А на счет метро - минчане в основной массе просто вчерашние деревенские ребята, которым, пр...

Плавно скатились к теме: почему нам не нужна такая городская электричка. Ну, вот, что за привычка говорить, что у нас все плохо. Акцентировать внимание только на минусах и недочетах. Давайте поговорим о хорошем. Тема изначально создавалась не для критики, а для высказывания соображений, которые могл...

Сегодня видел в Молодечно с 79-м Санкт-Петербург - Калининград вместо Витебского ТЭП60 какой-то ТЭП70. Фоткать было некогда (садился в дизель Гудогай - Минск), стоял далеко, поэтому номера и приписки не знаю. Но, думаю, Оршанский. Напрашиваются выводы: 1) Даже Витебские ТЭП60 потиху заменяют на Орш...

Сегодня 079 СПб-Калининград проследовал ст. Вилейка под оршанским ТЭП70-0211. Этот поезд обычно ходит под витебскими ТЭП60.

Задача рекламы - привлечение пассажиров. И смысл её не в том, чтобы рассказывать пассажиром, что ЭПг - это никому не нужный проект, а в том, чтобы обозначить преимущества СL перед другими видами транспорта.

А недовольные всегда есть. Кто-то в поездах спать не может, Кому-то с низкой платформы в вагон лезть высоко. И еще много всего бывает. Содержание на примере даже ЭПГ, может быть таким: Это дешево (дешевле маршрутки), быстро (из центра за кольцевую всего за 16 минут), комфортно (кондиционер, туалет),...

На счет нелегалов - спрос рождает предложение. А реклама для БЧ была бы даже в сегодняшних условиях полезной. Ибо лучне иметь, например, 70-ти процентную заполняемость и окупаемость в 30?, чем 50-ти процентную (заполняемость) и окупаемость в 20% соответственно.

У нас в стране одна большая беда: люди в большинстве своем не хотят думать головой, работают, как будто, из под палки. Проще сослаться на начальника, чем приобрести геморрой, пытаясь сделатьо работу так, как положено. Здесь помимо всего прочего имеет место нежелание заниматься развитием и без того в...

Тема, пожалуй, новая. Рекламой БЧ не занимается вовсе. Новый формат пассажирских перевозок - не в счет. Реклама формата заключается лишь в констатировании факта наличия такового. А она ИМХО должна быть более развернутой, т. есть первоочередной задачей является указания в ней преимуществ перед автомо...

Осенью 2011 года у меня был строительный объект в Браславском районе. Ездил туда через Друю. Всех поездок было 19 туда и столько же обратно. Только 1 раз у меня в Друе спросили документы в кассе, хотя в Минске наоборот - все 19 раз предъявлял пасспорт и квитанцию об уплате госпошлины. А вот по приез...

При большом желании, я думаю, выход можно найти. Я любитель жд, а не профессионал, поэтому, не зная нюансов, высказывать какие-то свои идеи по вопросу материально-технического обслуживания вагонов не вправе.

Вагон Минск-Друя приходит в столицу в голове поезда, и уходит тоже в голове, соответственно маневры с ним на Минск-Пассе производились всегда. Вагон Минск-Друя может остаться Минской приписки. Как пример - вагон №28 Гродно-Брест приписки Гродно, но ездит с составами Гомеля и Витебска.

Да, и поскольку 625 будет уходить из Минска часов в 10 вечера был бы смысл вцепить хотя-бы 1 вагон на Лынтупы. Раньше смысла не было, в дороге 12 часов был бы, а сейчас - очень неплохой вариант получился бы до Постав добраться с поздним выездом из Минска.

Я бы понял передачу вагонов в Витебск и поезд Витебск-Лынтупы-Друя-Минск. Прибытие в Минск. Два состава. Отправление из Минска часов в 9 вечера. Объединение и разъединение в Крулевщине.

Мне все-таки не совсем понятно, как "нежелезнодорожнику": 625-й в Полоцке стоит 1.20. Как будут состав за это время в порядок приводить?

Ехал как-то по осени 2012 года из Витебска в Молодечно. Выезжал на 620-м Витебск - Лынтупы в 21.31 с пересадкой в Полоцке на 625 - й в Полоцке. Время на пересадку было 54 минуты. Ви Витебске кассир отказалась продать билет из Полоцка, поскольку - инструкципя. Правда, после того, как я попросил её эт...

Придётся только его с Витебск-Лынтупы-Витебск грамотно увязать.

Как вариант - прицепки Полоцк-Минск-Полоцк к рижскому. Тогда и без 625/626 можно обойтись. Придётся, правда остановок рижанину добавлять. Как минимум: Вилейка, Крулевщина, Подсвилье, Зябки, Загатье.

Причем, на где-то когда-то проскочила информация, что 5-тивагонные флирты имеют конструктивную скорость 200 км/ч. Может БелЖД с оглядкой на это пятивагонные приобретает?

http://www.mza.ru/forum/viewtopic.php?f ... 8&p=159856
Не совсем по теме, но здесь есть фото Дизель-поезда ДР1А-318 за неделю до закрытия движения на Диджясалис, участок Пабраде – Гелядня

Плохо, если по Молодечно остановку отменят. Очень удобно на нём вечером из Минска в Молодечно добираться. 59 минут в пути за 20000 в купе. Дешевле, быстрее и удобнее, чем маршрутка. Да, вечером в Молодечно практически никто не садится, но по-утрам даже в будни человек 10 на Вильнюс едут. И разве не ...

Что касается прицепного Витебск-Минск к 625-му, так он и в будни заполняется на 100% практически. Просто раньше в составе 625 было два купейных Минск-Полоцк-Минск, а сейчас 1 остался, а второй купейный - Витебский. Чего хочется - так это остановки Рига-Минск, и Минск-Рига в Вилейке. Очень много наро...

Схема там такая: Полоцк-Молодечно-Полоцк ведут полочане, Молодечно-Глубокое-Молодечно молодечненские бригады. Кстати, молодечненские машинисты ДДБ кроме как "дебилами" не называют. И состояние у полоцких ДДБ намного хуже, чем у барановичских ДР, которые в Молодечно тоже работают. Даже не с...