Railwayz.info

Множество раз видел «Русич», но почему-то от меня ускользнуло, что в его составе ходил почтарь БЧ в такой ливрее. Как долго это продолжалось?

TRAINer писал(а): ↑09 май 2017, 21:51Вот такой вагончик долгое время стоял там, где сейчас тяговая подстанция Жлобин.

Необыкновенно круто. Мягкий «венгр»!

Я не вполне понимаю, как можно на неконтролируемой территории создавать какие-то дирекции. Или железнодорожные структуры всё-таки худо-бедно сохранили управляемость из Киева?

Нет, я вполне серьёзно. Если базовые величины, то это из не из советского прошлого выкопано, а относительно недавняя наклейка. Следовательно, где-то прописаны разные штрафы за безбилетный проезд в пригороде и в ПДСе (или тут не про ПДС речь?).

А что такое пригородное и местное сообщение?

Так ведь был не так давно скандал с порезкой брестских музейных паровозов…

Как в утиль? Очередные два паровоза в порезку?!

Приказом Н все ретро- и прочие поезда победы переводятся на МВПС.

А 718 физически может всех перевезти?

Прям как в паровозные времена.

Не перестаю удивляться разнообразию гомельского КВРа. Обнаружен вагон 013 17718 — купейный с буфетом, а получен он был из плацкарта! Причём планировка не такая, как у немецких вагонов — буфетное отделение устроено ближе к рабочему тамбуру, а пассажирские купе — ближе к нетормозному концу.

Я понимаю, что смысл работы такой крупной организации — в том числе воспроизводство самой себя, занятость людей, прочая социалка. Опять же, понятно, что нет сверхзадачи нарисовать прибыль повыше. Если бы такая задача ставилась, то резко сократили бы расходы и вложения в модернизацию в том числе. Но ...

Понятно, что после выплат. Но всё равно — прибыль несопоставима с объёмами обязательств.

Как-то невесело: вся железная дорога привозит несчастных три миллиона долларов. Такими темпами по долгам можно расплачиваться до XXIII века.

Отписка красивая. Поскольку билетов нет, то никто по ним не ездит. А раз никто не ездит, то никому и не надо.

Спасибо.
Я погуглил аббревиатуру и тоже нашёл несколько её упоминаний в интернетах, но без расшифровки. Интересно, что существуют ещё ЛКИП и ЛКИП-Ж — отличаются ли они от ЛКИП-Ж1?

Если кто то рисовал карты в СorelDraw, подскажите соответствие указанных Женей по ссылке кодов цветов в CMYK или RGB. И тоже самое по толщине линий в мм. Конечно можно подобрать "на глаз", но думаю есть точное соответствие. Не пинайте ногами, но разве цвет нельзя узнать пипеткой, открыв л...

Спасибо. Не подозревал о существовании такой аббревиатуры. Теперь, конечно, хочется расшифровки. )

ewwr писал(а): ↑28 мар 2017, 23:36Лаборатория метрологии 139 Центра метрологического обеспечения МО РБ, Борисов.

Там на вагоне виден трафарет о КР-1 в Минске. Нельзя ли узнать у сопричастных заводчан название модели?

Идея хорошая. А чего ж так долго-то: часов восемь где-то теряют.

Vavan писал(а): ↑04 апр 2017, 19:26Почему? Возможно, как раз-таки боятся президента.

Я щас запла́чу.

Vavan писал(а):Правда, ещё неясно, как поезд в Шеметово принимать будут.

Вот это как раз не проблема: собрать деревянную платформу можно за два дня. Тем более, не нужна ни высокая, ни длинная.

Восемь раз в год — это даже не летний, а истинно чартерный поезд.

У салона на фото нет нерабочего тамбура: салон с торца вагона. А в этих годах (судя по фото, вагон 1979 или 1981 года), салон уже в центре должен быть.

Не смотрите на откидные площадки в дверях - их сделали на ВРЗ при ремонте. Номер, к сожалению, не виден. Но обычные ступеньки — это полбеды. Тогда выходит, что при ремонтах переделали ещё и дефлекторы на крыше, заменили тамбурные двери, заварили дверь нерабочего тамбура… Многовато изменений для ваг...

Нагуглил я салон из молодечненского восстановительного поезда . Увы, это тоже не оригинальный салон, а переделанный купейник начала 80-х. http://www.minsk.rw.by/uploads/images//200x150_tt/sam_2861_.jpg http://www.minsk.rw.by/uploads/images//200x150_tt/sam_2855_.jpg Значит, остаются ещё три «кандидат...