Railwayz.info

У 14 Стрижа не перевелась кол.пара на широкую колею, поезд стоит по Жабинке.

Так ВРЗ уже давным-давно не в БЧ.

Имхо, МВРЗ вообще можно закрывать. Или, если они решили зарабатывать на дрезинах, перепрофилировать в дрезиноремонтные мастерские. Вагоны они разучились делать окончательно.

Valentian писал(а): ↑04 мар 2019, 10:23 Значит наверное прицепки будут нашими?

А смысл в них?
У нас только спальники, их цена будет несоразмерна с польской сидячкой, а в дневном поезде они не нужны.

TRAINer писал(а): ↑04 мар 2019, 14:45 Если это польский поезд, то как он будет обслуживаться, если у него не будет конечных пунктов в Польше?

А всё его обслуживание - это ТО и уборка, которые делают в Тересполе, и заправка водой. Он весь межремонтный период может ездить, не заезжая на станцию приписки.

Это уже существующий обычный дневной польский поезд с сидячками 1 и 2 класса с посадкой/высадкой на промежуточных станциях. Просто его действительно продлят до Бреста.

Что-то мне подсказывает, что МинВРЗ здесь вообще не при делах.

если уже не начали; за это они получают западные гранты

Не подскажете адресок, где эти гранты раздают?
Я тоже хочу.

Ну, без движения там был только последний перегон, Лыщицы-В.Литовск.

kirch писал(а): ↑22 янв 2019, 20:47 Возьмем ту же Грузию там все тупики под проводом.Чэм мы хуже грузинау?

Профилем.
У них сплошные горы, поэтому электрификация там началась ещё до войны, по итогу в советские времена была 100%.

Mr_ask писал(а): ↑01 янв 2019, 01:06 Для Н на МинВРЗ подготовлен специальный досмотровый вагон

Ещё один? Помимо того, который на фото в сообщении выше?

Если память не изменяет, билеты без места (стоячие) продают только по территории Польши, т.е. до Тересполя. Т.е. до Бреста таким образом купить нельзя.

Нет. Только до Смоленска.
Теперь Смоленск планируется контейнерными поездами проезжать ходом.

БКГ2 с бригадами БЧ поедут до Вязьмы с контейнерными поездами.

Вопрос только для всех ли.
В Таллинне тоже транспорт бесплатный, но только для граждан Эстонии.

Последние изменения в законодательстве РБ об идентификации комментаторов, в т.ч. на форумах, этого форума касаются?

Вижу 151 регулярно.
В т.ч. два дня назад с путемером, а вчера притянул какой-то состав с Дегтярёвки.

Этот состав в чт и пт я видел стоящим на Минск-Сортировочном в 4 парке.

Нет, общей (с едиными правилами пересечения и т.п.) наружной границы Союзного государства. В общем, граница РБ-РФ и стала "самой странной" как раз после введения в РБ безвиза, т.е. отступления от "единых правил". Но если выбирать между возвращаться к единым правилам в отношении ...

А сегодня и ТЭП60-151 (бывший секция от 2ТЭП60-050) встретился.

ТЭП60-149 (бывший секция от 2ТЭП60-049, если не ошибаюсь) вполне жив-здоров и каждый день работает по Минску.
В Гомеле вполне мог оказаться, например, с каким-нибудь путемером.

Имхо, никакой новый польский МВПС в Гродно не поедет. Просто потому, что эти вагоны постоянно раскручивают, и наши контрабандисты, и польские таможенники.

Там написано, что и остановок не будет. Но от Новосибирска до нашей границы слишком далеко ехать.

Ну в теории если под тепловозом и быстро (чтобы между ТО уложиться), то можно и одним. Но остановки как минимум для смены бригад и ТО поезда по любому будут. А значит и локомотивы, скорее всего, будут меняться.

Первая половина 90-х - это самое медленное время. Пути были никакие и ремонтировать было нечем и не на что. Даже на участке Минск-Орша установленная скорость была 70.