Railwayz.info

TRAINer писал(а):Ну вообще-то в Минск ЧС4Т из Киева пришли примерно в 1986 году, а не в начале 90-х.

Минск из Киева никогда никаких электровозов не получал!
Все минские ЧС4т, за исключением вышеупомянутого 595 получались совершенно новыми. Причем в 1982-83 г.г.

Юра писал(а):Пожалуйтса помогите сделать доклад на тему

В библиотеку!

2PAC писал(а):Vladlen
542

Не, 542 от рождения минский. Ручаюсь.
Кажется 595 в девичестве был россиянином.

А новым он миллион, что ли, стоит? В ценах 1989 года при курсе 1 $ = 90 копеек - около того. Актуальной стоимости нового ЧС4Т нет и быть не может. Сейчас можно назвать только остаточную стоимость по бухгалтерскому балансу которая фактически ничего не отражает - у всех ТЭП60 она вообще нулевая. Кста...

Ох скользкая тема. И обсуждать её со стороны довольно таки глупо - там столько нюансов, что разобраться в нем может только человек из касты машинистов. Там столько эмпирических коэффициентов. :!: Кое-что из вышеприведенного попробую прокомментировать. За нагон денежку платят чисто номинальную, её мо...

На самом деле не такое уж редкое явление. И в Осиповичи заезжали. Если какая проблема с контактной сетью или с обоими путями сразу (сход с нарушением габбарита) - ТЭП на голову и вперед - обходными путями.
Бывает.....

Машинист_))) писал(а):А электричка - хорошее дополнение к свободному времени. Романтика, блин! особенно в ночных рейсах.

"Электрички" по ночам спят или дома, или на лавках первого вагона. Вот романтика!

Не зря в написано в ТБ, слазить и залазить в локомотив следует лицом к нему! Он не слазил, а протирал поручни. Это делается как-раз лицом к перону. И когда пытаешься ветошью дотянуться до нижнего конца поручня, вывалиться реально можно. Кстати, подобное уважение к принимающей бригаде, доведенное до...

Кстати, на последней эле в Минск реально ли еще в метро попасть? Смотря куда. На первой линии в сторону "фабрики звезд" уехать можно ещё долго. В сторону Уручья - крайне маловероятно. По второй линии в это время поезда ещё ходят в обе стороны, только вот добраться до неё быстро не получит...

Еще заметил на ст. Юратишки, если не ошибаюсь перед станцией на релейном боксе какое-то приспособление. Оно или для контроля скорости, или еще для чего. Может кто разъяснит? Это напольные считывающие устройства комплекса САИПС. У нас пока стоят только на границах отделений и въездах/выездах в локом...

2PAC писал(а):У нас в депо нь пьют,тем более приёмщики контролируют сборку

Лично пил с одним из ваших приемщиков.

Практика показывает, что женщины-машинисты очень даже неплохо работают. Если не ошибаюсь, в Брянске-1 одна есть сейчас. И по морально-деловым качествам очень даже подходят. Далеко не все (к сожалению их меньшинство) дамы отращивают маникюр, ходят на шпильках и носят короткие юбки. Очень многим работ...

Так зачем покупать тогда БС? :?: КТЗ почему-то ТЭП70У на тот момент не предложил. Разница в цене непринципиальная, а надежда на электроотопление всё-таки была (и есть сейчас), поэтому покупают именно БС. 2PAC и micha1520: не занимайтесь детством, глупо. Все мы хороши. На дороге и ТЧ-Минск и ТЧ-Орша...

go_dzu_on писал(а):но почему даже на электрофицированных участках не пользуются электроотоплением поезда?

А сколько тех электрофицированных участков? 100 км в одну сторону да 90 в другую. И ради этого создавать целую систему организационно-технических мероприятий? Дорого и неразумно.

У меня тоже возник вопрос полного чайника))). Почему бортовой компьютер в электропоезде "Люськой" зовете? Расскажите историю, если знаете. А то знакомые не знают или говорить не хотят.... :cry: Историю про "Люську" не знаю. Зато знаю, что девушку, которая озвучивала сообщения дл...

По мимо всего прочего он записал замечание машинисту (и добавил еще на словах) за то, что машинист что-то там не выключил, когда надо было. Так вот, машинист тогда ответил, что если бы он это сделал, то потом электровоз вообще встал бы и никакими средствами на месте его включить не получилось бы, п...

А что находится в Белоозерске? Завод, который специализируется на ремонте силовых трансформаторов. Больших, очень больших, для энергетической системы страны. В том числе берутся и за ремонт трансформаторов электровозов и электропоездов. Я бывал на том заводе - в депо нет и не может быть нужного для...

Когда я работал в Барановичах один такой трасформатор пытались перематать в электромашинном цехе. Потом он там и валялся (а может уже и на медь сдали) Не, перематывать там даже не пытались, просто разбирали для осмотра состояния. Потому как должны. Перемотка в условиях депо в принципе невозможна. З...

Как наши машинисты говорят,БЧшные ЧС4Т убиты наглухо.КР поможет но не надолго Чушь. Машинистов если послушать, то все локомотивы у нас убиты. И которым 3 года и которым 30. Кто на чем ездит, тот то и ругает. Принято так у нас. 8) Никакого патриотизма. :) Я 3 года проработал технологом электровозног...

Все ЧС4Т депо Минск выпущены в 1982 году. Назначенный срок службы - 30 лет. А опыт эксплуатации ЧС4 указывает, что он без особых сложностей продлится и до 40. Так что рано ещё, очень рано задумываться об их замене.

385 переименовали в 133. Нитка 387/387 пока ещё в расписании присутствует, но даже состава поезда не указано.

Сильнее, конечно. Но не критично. Однако этого достаточно, что-бы перебросить поезд на менее нагруженный участок. Если киевский загружен - то что тогда можно сказать о курском, ярославском или рязанском. Курский - да, смерть; ярославский не видел; рязанский - по моим наблюдениям ничего выдающегося,...

Дык в том то и дело, что Киевский ход куда как сильнее загружен чем белорусский, особенно в те часы, когда тудой проходит 75/76 (в девичестве 87/88). Я в Сухиничах в обеденное время наблюдал 15-20 минутные интервалы между пассажирскими поездами. А что там ночью делается! А поезд по своей сути колхоз...

А мне? А мне спасиба?

2PAC писал(а):В этом году ТЭП70У выпускаться не будет.

Ну это вопрос решаемый. За такие-то деньги.
В ТЗ ведь не указано требование о наличии оборудования отопления поезда. Поэтому модификация У даже более предпочтительна.
Но скорее всего поступят именно БС.