Railwayz.info

Николай Луцевич писал(а):А вы ТР-2 без выкатки делаете? У нас даже ЧС4т (напомню тр-2 для чс4т делают в Минске) выкатывают при ТР-2. ЧМЭ3 и ТЭП60 точно так же, с выкаткой.

Тепловозам выкатка делается при ТР-3 (недаром данный вид ремонта называют подъёмочным).

Al1 писал(а):А в Литве ТЭМ-ТМХ освоили?

Если бы не освоили - они бы под забором стояли.

Al1 писал(а):Что лучше - старые ТЭМ2 и ЧМЭ3 или новые ТМХ?

Новые лучше.

Николай Луцевич писал(а): До сих пор идет процесс их освоения.

Столько лет в работе и всё никак не могут освоить?

mr_igor писал(а):А между Литвой и Польшей таких станций не было? Все через Гродно пускали?

От Шештокай в сторону Польшу движения не было.

TRAINer писал(а):Насколько я знаю, в Литве КРП занимается Вагонное депо Радвилишскис.

Делают ли КРП цистернам - не знаю.

Делают КРП цистернам, крытым вагонам, платформам, полувагонам.

В 90-ых 70% пассажирских перевозок в России выполняли грузовыми локомотивами, от Вековки до Дружинино ВЛ80С водили пассажирские поезда со скоростью до 110 км/ч. "Задумчиво..." и где же были все их хвалёные "Чехи"... Если вопрос про Горьковскую ж/д - то на северном ходу (через Ба...

Так вот этот центр прокладки же путей, гелсауга, локомотиворемонтное депо - они к LG как относятся, в каких отношениях, не в собственности же? Именно, что в собственности. Т.е. были образованы акционерные общества, им было передано имущество, работники и т.п. Но юридически - это совершенно разные п...

глянул другую схему http://www.litrail.lt/ru/grupes и запутался)) получается, что к LG относятся ещё какие-то компании, возникает вопрос - на каких правах? По схеме 100% собственности? Получается, что LG холдинг? Часть этих предприятий ("Центр прокладки ж/д путей" (бывш. ПМС), Локомотивор...

Саныч писал(а):А не Апатиты ли это?

В Апатитах за вокзалом большая открытая площадь, а здесь всё деревьями заросло.

supron писал(а):сегодня в 17.30 в колядичах в составе грузового на осиповичи перегонялся литовский 2М62 с литовскими и украинскими флагами на боку. Это помощь украине какая-то?

1163 ушёл на Украину.

bsd писал(а):

TRAINer писал(а):Речь именно про линию Глуда - Реньге - Муравьёво (Мажейкяй)? Для какого транзита, по какому направлению она может использоваться?

Для перевозки продукции Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода в Вентспилс по маршруту Мажейкяй-Елгава-Вентспилс (без закручивания километров через Шяуляй).

supermax писал(а):Кена это что именно? Если даже и грузопоток на Клайпеду, то Литве электрифицировать и электрифицировать ещё. А не RailBaltic разживаться

В Кене локомотивы так и так меняются.

supermax писал(а):Забавно, если электрифицируют ради паксов. Такого обычно не делают, ибо нужна окупаемость, а она будет только при переводе под шнур грузовых ходов.

А разве БЧ не собирается таскать грузовые поезда от Молодечно до Кены электровозами?

Наверное в том, что освоили ремонт бесчелюстных тележек.

bsd писал(а):Финляндия да - выход только в Россию, и это бесконечно удивляет.

А куда ещё из Финляндии поездом ездить? - в Швецию кругалями вокруг Ботники, да ещё и с пересадкой?

bsd писал(а):Серьёзный, "фундаментальный" транспорт - только железная дорога!
Всё остальное пусть будет, но будет второстепенным.

Ну тогда и Финляндия оторвана от мира, не говоря уже о Японии и Австралии.

Ещё чего придумаете?! Верите или нет, но что-то я пока не слышал о проблемах пассажиров с билетами от/до Нестерова с литовским погранцами. Вот уж им-то (погранцам), действительно наплевать откуда и куда там взяты билеты, их проблема это виза и загранпаспорт. А с визами у таких пассажиров как правил...

Угу... оно и видно как поезда из Прибалтики, которая окромя херни вообще "ничем не страдает", благополучно уходят в прошлое. Потому что потенциальных пассажиров становится всё меньше и меньше (надобности ездить в Россию уже большой нет), а вовсе не из-за дороговизны билетов. Свободные мес...

SMATRON писал(а):Оно и понятно, поезд из 4 вагонов + ресторан, везущий в лучшем случае чуть более ста человек, половина из которых выйдет в Смоленске, это не поезд а недоразумение.

То, что в РЖД страдают гигантоманией - известно давно.

Спокойнее уважаемый. Не надо впадать в истерику. Поберегите свои нервы, они таки Вам ещё понадобятся :wink: ... В истерику впадвешь как раз-таки ты. А кто там ещё ездит?! Белорусы?! Не смешите меня. Им эти поезда и даром не упали. А что касается литовцев - так это проблемы LG и только LG. LG - не б...

SMATRON писал(а):А теперь смотрим билеты Москва - Нестеров на то-же 12 сентября (выходим ес-но в Вильнюсе):

Кому при таком раскладе нужен литовский 5/6?! No comments.

Повторяю для не умеющих читать и понимать написанное - такой фокус интересен только для обладателей российских паспортов.

На 29/30 можно взять билет от/до Нестерова (а выйти или зайти соответственно в Вильнюсе) и таким образом обойти межгос что получится значительно дешевле чем на 5/6. Это хорошо выгодно, только если у пассажира есть паспорт с двуглавым орлом, для прочих экономия очень незначительна. Так что дело тут ...

ТЧ-15 писал(а):Ну так там ценник загнули.Вот никто и не ездит

В том то и дело, что цена билета на него на большинство дней ниже, чем на 29/30. Ездить некому.

SMATRON писал(а):

Aleksio писал(а):Значит, будет больше пассажиров на поездах Минск - Вильнюс.

Нет. Будет больше пассажиров в самолётах. Но РЖД и на это наплевать. Это проблемы LG (сами угробили свой паровоз).

LG свой поезд не гробили, просто потенциальных пассажиров для его заполнения всё меньше и меньше.

Потому что на РЖД, и в частности в Москве, этот дорогущий коротышка и на хрен никому не упал. Только нитку "козырную" в час-пик занимает. Он кстати и латышам не больно-то упёрся ибо LG от него никакой пользы окромя убытков. Вангую скорую отмену вагонов Вильно - Москва так-же как это было ...