Railwayz.info

Ну так устранить их и дело с концом. Обсуждаем какие-то датчики, колодки и необходимость обстукивания, которое "Штадлерам" не нужно. Смешно даже. Это не более чем вопросы регламента обслуживания. Не нравится ТВЗ — в мире полно производителей. Я же не за тверские вагоны агитирую. Я пытаюсь...

Ну это на правду похоже а так же на попытку агитации для покупки российских ведер, которые в основной своей массе кроме самой России никому не нужны.

Выше приведенные недостатки были именно по новым вагонам ТВЗ. 200 км/ч обещают и штадлер, тем более с вагонами лок. тяги на такие скорости будет больше геморроя чем МВПС (не меньше по крайней мере так точно) и найдите мне сколько из подвижных единиц у нас достигли своего зарекомендованного срока слу...

Но ведь всем же пофиг, правда? ;-) Никто этого не делает. Вот самое интересное что нет :) В Минске как только новые вагоны включили в состав 26/25 поезда начальник сразу дал указание перевести на композит, после и второй состав этого поезда перевели. Брест и Могилев долго ездили на чугуне, но как я...

Да вы что то мало взяли :) Проводников может можно держать и столько же (хотя это очень вряд ли), а как же работа осмотрщиков боковых и осм. автоматчиков (мой хлеб конечно, но с переводом всех дневных поездов на МВПС я без него не останусь, международных, транзитных и ночных еще хватает и никуда они...

А российские производители делают оригинал время на них ещё не показала, на сколько надежна и долговечна "современная" российская продукция. Что то мне подсказывает что лучше точно не будет.

На 4-е вагона создали же, или по вашему опять же все такие дураки?

тактично промолчу, :oops: зная то что на самом деле есть. Вы где нибудь видели что покупалось для новых поездов кроме их самих? Да и вопрос то не в дураках, а в том кто выбирает то что нужно, когда столяр лезет в розетку -то на выходе 3 разных шанса :( А что еа самом деле? На самом деле то, что не ...

мысль -очень правильная, ввиду того что оборудования для ремонта технически сложных поездов у нас просто нет, значит сыпаться рано или поздно всё ровно будут. :cry: Будем надеяться, что исправят недостатки пока ещё не поздно. Неужели по Вашему в руководстве такие дураки (дураков там конечно хватает...

А что же будет когда через лет 10 начнет сыпаться электроника новых вагонов и локомотивов? А, забыл... локомотивов новых (пассажирских) пока нет, а обходится они вряд ли будут дешевле (если не брать морально древние ведра на подобии ЭП1М).

Ну не знаю как официально с Новосокольниками, а на Вайдотай и официально и как мне сегодня сказал человек непосредственно там работающий на этом участке, тепловозы серии 2ТЭ10 не ездят.

Вопрос в том, что БКГ не имеет права использоваться дальше Смоленска. Ему дальше и не надо. Как поедет поезд дальше это проблема исключительно РЖД. БЧ главное провести состав непосредственно по своей территории, пограничный участок на крайний случай, для этих целей БКГ и был приобретен и он с этой ...

Ага... американские тепловозы через океан переплывают и заезжают :lol: . Ответный вопрос - у каких "людей" и как оно по вашему должно быть?! И чего это у вас на БЧ не сертифицировано?! Может к Вам Сапсаны с Ласточками заезжают или ЭП1М, или быть может двухэтажный бронепоезд?! И кстати, ка...

Миш, сбрось русофилские очки :) сертефицировать ради выше упомянутых 70-км... Маразм :) Россия ни одного своего нового ведра не сертифицировала, а ездит (ездило и будет ездить) по БЧ аж до Бреста, а тут страх от не сертифицированной машины на пограничном участке. Ко всем на границу ездят и ничего, а...

Ко всем всё всегда на границу заезжает, а в Россию нельзя (БКГ видно редкое исключение)... Фраза "всё никак у людей" напрашивается сама собой.

Да что там Вагоны (при том что Минск и Брест себе такие же берет, правда собранные Минским ВРЗ), ходящий (ранее и в скоре опять ожидается) ЭП10 и планы РЖД пустить ЭП20 и под последним поезд Тальго. Сертифицировать на БЧ их никто не думает.

Другой вопрос кто поведет. Одной бригады не хватит, по любому наши с Украинцами меняться будут, а как мне известно на УЗ КЛУБ не используется... а ихние устройства безопасности у нас и подавно. Компромиссом станет скоростемер?

Но тут встревает та же Pesa, которая в настоящее время вместе со Швейцарией и Китаем поставляет на БЧ подвижной состав. О кредитах от нее лично я не слышал (может что то пропустил?), а состав всё равно покупают, а если и от них есть кредит, то почему бы ему и не появится при покупке электровоза?

Нет, я скидывал как раз таки 111Ed от Pesa.

Valentian писал(а):Да это вообще тепло-электровоз)

дизель там не большой и только для маневров к тому же от него явно можно избавится другой вопрос что он постоянник, если для нас сделают вариант на переменный ток то отлично.

Ехал с Молодечно в понедельник на 18.35. не было остановки по зеленому и крыжовке, но решили выпустить грузовой с обхода и по крыжовке стали.

В 3-м парке стоит ЭПр-009, отправляют на северный.

В обоих составах поезда 26/25 по 2-3 (а может даже и 4-е, точно не помню) вагона, к лету планируется пополнить такими вагонами состав(ы) поезда(ов) 100/99.

Уже не однократно были замечены на Смоленск. А с пассами на Оршанскую ветку и на Смоленск в частности их можно и не пускать, сейчас там и ЧСов хватает. Тем более поезда через Оршу не обязательно на Смоленск идут.

Serg76 писал(а):А 242 уже используют, или 292 у нас ещё пока?

Уже пошли 242, производство 292 прекращено, но в течении 10 лет будут выпускать запчасти для 292.