Railwayz.info

...как итог портовая инфраструктура может вести перевалку таких объёмов, а вот железная дорога не может. Электрификация и использование 3ЭС4К позволит повысить весовую норму на 1.5 тысячи тонн, если не ошибаюсь. Плюс сейчас используется связка - в голове 2ТЭ116У, толкач М62, что тоже несёт дополнит...

Замена уже существующих опор контактной сети может быть связана с тем, что на вновь электрифицируемых участках предлагается использовать принципиально иную схему заземления опор. В СССР и РФ арматуру опор заземляли на рельсы. Европейские фирмы предложили иное решение: фундаменты опор делаются токопр...

Снижение цен на электроэнергию в Прибалтике - сказки. Просто из-за спада цены на нефть и газ, падает и цена на электроэнергию, но символично. Псковская ГРЭС останавливалась не из-за недостатка спроса на электроэнергию, а из-за засухи, особенно сильной в 2015 г. В Скандинавских странах только Финлян...

Спасибо, интересные материалы. Получается, что перевалка в Латвии и Литве практически не изменилась, а вот из эстонских портов и из большого порта СПб грузы перешли в Усть-Лугу. Это перекликается с тем, что я писал о проблемах исчерпания пропускной способности в направлении Петербурга. Причем речь и...

Стоимость электроэнергии на оптовом рынке в Прибалтике снижается. Уже второе лето подряд полностью останавливается Псковская ГРЭС, т.к. экспорт энергии из Эстонии и, формально, Латвии выходит дешевле. После строительства линии постоянного тока Nord Balt из Швеции в Литву возможно дополнительное сниж...

В пассажирском движении есть - ЭП20. В грузовом нет. Не факт что 2ЭВ120 будут покупать. Да и в целом асинхронники очень дорогие. LDZ-то в любом случае асинхронники будет покупать. А тот же А.Липп утверждал, что если они сделают двухсистемник на базе 2ЭС7, то он будет "дороже максимум на 10 - 1...

supermax писал(а):Ребята из ЦДИ РЖД весёлые вещи рассказывают как работают тяговые подстанции на Свердловской и что их модернизация не помогла, когда едет 3ЭС10. Валятся всё равно, но реже чем раньше )))

Можно конкретнее, какие проблемы отмечены с модернизированными подстанциями? И что значит "валятся"?

Две системы в России несут проблемы только потому, что нет надежного двухсистемного ЭПС. Посмотрите на Францию, там 1,5 кВ и 25 живут вместе более 60 лет. Часть электропоездов может быть приобретена в односистемном варианте для обслуживания ближних пригородов. Для пригородных участков с интенсивным ...

Как-то все очень сложно. 2х25-то зачем? По хорошему, Рижский узел вообще можно было бы оставить на постоянном токе, а новую электрификацию переменным сделать, но без автотрансформаторов. Да, ЭПС двухсистемный потребуется, но он не сильно дороже современного ЭПС переменного тока выйдет. Зато не потре...

Но эти грузы на Северо-Запад РФ еще надо доставить. А резервов пропускной способности нет. Глянул их схему. Постоянка только на пригород - морские пляжи Светлогорск и Зеленоград, но идет с южного вокзала. Эту постоянку в 2012 году даже вовсе "закрыть" хотели. Народ предлагла оценить эффект...

Подскажите, какое расстояние между усиливающим и экранирующим проводом принято в проекте, в частности вот на этом фото?
download/file.php?id=1435&mode=view

Я, собственно, потому вопрос и задал, что на сети РЖД при двух путях, равнинном профиле и системе с экранирующим и усиливающим проводами расстояния между подстанциями составляют 80 - 90 км.

Почему все таки от Жлобина до Гомеля решили использовать 2 х 25 кВ? Участок двухпутный, ровный про профилю и плану. Неужели усиливающего и экранирующего провода было недостаточно?

STATION писал(а): Сомневаюсь, что эта теория верна:)))

И тем не менее, она верна. Металлические опоры имеют больший срок службы, их состояние проще контролировать и утилизировать дешевле.

Евгений М писал(а):Специально выяснил этот вопрос, ибо и сам не знал. Будет сименсовская контактная сеть, абсолютно нового типа.

Хм-м-м... А проект российские конторы вроде делали: Ленгипротранс и УКС.

Видите ли, нейтральные вставки всегда относились к часто повреждаемым элементам. Поэтому чем меньше их на контактной сети, тем лучше. Нейтральная вставка у поста секционирования оправдана только тогда, когда существуют разделы и в питающей сети. Но тогда таких зон с нейтральной вставкой у ПС одна дв...

andreiko писал(а):По идее у всех, как тогда разделить КС на секции.

Так обычными воздушными промежутками, которые перекрываются токоприемником при проходе, но зато не требуют сброса нагрузки и опускания токоприемников.

andreiko писал(а):3. В районе поста секционирования КС ст. Телуша.

А у всех постов секционирования нейтральные вставки устроены или только у некоторых?

RATIBOR писал(а):Нет, проверки две. Проверка действия ПТ с 60 (у нас там с 40) и потом вслед за пневматикой с той скорости что осталась проверка действия ЭПТ.

Ясно, спасибо! А при остановочных и регулировочных торможениях рекуперация сама включается?

Алексей писал(а):За время отпуска скорость ещё снизится примерно на 10 км/ч.
Обычно проба с 60.

Спасибо! Но проба, как я понимаю, выполняется только одна. Отдельной пробы для нет ЭПТ или есть?

Еще вопрос про тормоза на Флирте. Т.к. в Европе ЭПТ не популярны, то на Флирте, полагаю, тоже чистая пневматика. Собственно вопрос, с какой скорости обычно выполняется проверка тормозов и на сколько приерно снижается скорость до момента полного отпуска?

"При этом Белорусская железная дорога особые надежды связывает с введением в эксплуатацию в Беларуси АЭС, вырабатываемая которой электроэнергия будет дешевле, производимой в настоящее время." Вот только от АЭС железная дорога может брать не более 30-35 % необходимой электроэнергии. Для ос...

А нет ли у кого-нибудь токовых характеристик поезда: зависимости потребляемого тока от мощности и скорости?

А ведь украинцы могли и сами аналогичные электровозы строить. Как ДС3.

Народ, нужна помощь :!: Чем богаты. Участок Бабаево - Череповец, 175 км, электровозы ВЛ80С, ВЛ80Т, профиль ровный, вполне похож на Латвийский. За 2012 год средний удельный расход в грузовом направлении - 88,9 кВт*ч/10^4ткм брутто, в обратном направлении - 105,4 кВт*ч/10^4ткм брутто. ...то вот элект...